Molte versioni artigianali ma nessuna in commercio!

L’esigenza principale è quella di creare un percorso sicuro al rotabile elettrico che deve entrare in un raccordo ferroviario. Annessi agli scali ferroviari molte volte esistono raccordi privati che ricevono e spediscono merci utilizzando vettori che accedono ai loro depositi direttamente dalla stazione.

Per questioni di sicurezza questi raccordati non possono avere i binari di presa e consegna perennemente alimentati dalla stazione, ecco quindi l’esigenza di dover dare al treno la garanzia di avere un percorso alimentato su tutto il suo tragitto di manovra.

L’area privata del raccordo è normalmente recintata e per accedervi bisogna aprire un cancello che normalmente è chiuso e solitamente, come impedenza alle manovre contemporanee tra vettori e raccordati sul binario, esistono delle scarpe fermacarro tipo FS manovrabili sul posto.

TE.IS. si inserisce nella catena di comunicazione inequivocabile fra questi due soggetti: dirigente movimento (o DCO) e il raccordato mettendo in relazione, a mezzo di chiavi interbloccate, il trasmetti chiave, l’argano di manovra del commutatore a lama, il cancello d’ingresso e la scarpa fermacarro.

Ogni deposito ha la sua particolarità di esercizio dettata dalla procedura e dalle esigenze specifiche. La poliedricità di inserimento nel diagramma di flusso di TE.IS. è ampia mettendo a disposizione ben 4 chiavi da interbloccare tra loro.

Normalmente l’input nasce dal dirigente movimento che, avendo ricevuto un vettore destinato al raccordato, deve farlo entrare nei binari di presa e consegna. Il DM, liberando una chiave a mezzo del trasmetti chiave, dà il consenso ad alimentare la linea di contatto del raccordato.

Con la chiave del DM e la chiave in dotazione al raccordato (anche quest’ultimo deve dare il benestare alla manovra) si procede alla rialimentazione. Fatta questa operazione TE.IS. libera una o più chiavi che stanno a monte della sequenza di manovre necessarie all’ingresso.

Questa sequenza di manovre è molto importante per le operazioni d’ingresso, ma altrettanto lo è per quelle di disalimentazione della linea di contatto, garantendo così di avere linee alimentate in ambienti privati.

Nel corso degli anni, l’esigenza di far dialogare le specialistiche TE.IS. e movimento rotabili era materia delle officine ferroviarie FS dei vari compartimenti. Purtroppo l’ingegnosità degli artigiani che hanno realizzato i precursori di TE.IS. è andata persa o sepolta in qualche archivio ferroviario.

La necessità di realizzare nuovi impianti raccordati ha dato sfogo a fantasiose soluzioni veloci per superare la richiesta immediata con accrocchi poco sicuri. TE.IS. vuole avere il vanto di aver ingegnerizzato il processo di costruzione e assemblaggio con l’argano a due chiavi categoria RFI 794/048 disegno E64267.

Oggi, utilizzando la specifica TE.IS. Edizione 2022, è possibile non solo avere i codici di eventuali pezzi di ricambio, ma modificare e personalizzare le chiavi FS in base a nuovi input o successive modifiche dell’impianto.